车轮滚动，哨声响起. 不久前, 一批汽车零件到达海洋港口，并被运送到哈萨克斯坦等国家。 “转移” 来自Tianjin Xingang North Railway Container Center Station的火车.

作为旗舰项目和地标品牌共同建造 “皮带和道路”, 中国欧洲快车受到许多外贸企业的青睐，其高效稳定的运输能力. 现在, 中国欧洲 (中亚) 天津的货运火车已经完全覆盖了东方的三个渠道, 中心, 和西. 凭借天津港得天独厚的优势, 海铁联运成为天津货运班列一大特色.

“与其他港口城市相比, 天津到霍尔果斯铁路运输距离, 阿拉山口等口岸较短, 海陆双向资源优势明显。” Wang Huan, 天津东疆国际列车运营管理有限公司总经理, 有限公司, 说, “作为中欧班列运营管理平台, 今年, 我们将加大中亚方向班列开行力度, 积极推进海铁联运业务. 此外, 我司与俄罗斯铁路供应商签署战略合作协议, 这将进一步提升列车海外端的铁路运输服务水平。”

今年1月至7月, 天津海关监管发运 417 中欧 (中亚) 火车运载 45000 货物标准箱, 同比增加 17.3% TEU 数量. 他们之中, 39000 海铁联运货物标准箱发运.

现在, 越来越多的中国制造的生活用品和机械产品 “坐着” 乘火车出国. 天津新港海关工作人员告诉记者，根据 “铁路快运” 模式, 海关数据, 铁路, 与运营企业已互联互通. 经营企业可在始发地海关办理全部手续 “一站式”. 货物到达港口后, 无需办理海关转关. 完成铁路重装后, 他们可以离开这个国家, 有效缩短货物在口岸滞留时间.

此外, 发挥综合保税区、自贸试验区政策优势, 天津持续创新火车运输模式. 开始于 2022, 这 “保税+” 系列特色列车将顺利开行. 综合保税区政策支持, 企业可提前享受出口退税，加速资金回笼. 该模型还被评选为最佳实践案例 2023 国家服务业扩大开放综合试点示范.

华北中欧列车装配中心顺利获批, 天津深度融入 “皮带和道路” 倡议增添有力支持. “钢铁丝绸之路”一帆风顺, 中欧班列国际合作名片将更加闪亮.